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Eve, Cantal

Outre le travail sur les transports collectifs, il faut également penser à la complémentarité avec d’autres modes de déplacements tels que le vélo. Aujourd’hui pas grand chose de fait pour que les cyclistes puissent accéder aux transports train ou bus de la région. Pas de place réservée pour leurs engins. Peu d’initiatives en faveur de la circulation à vélo, au moins dans les villes (pistes cyclables) ;c’est dommage ! et encourageant car la marge de progrès existe et nécessite qu’on se penche sur la question.

Eve, Cantal

Nous avons fait un point sur l’état des transports collectifs sur le territoire du PNR des volcans d’Auvergne dans l’objectif de travailler sur les mobilités alternatives à l’usage de la voiture individuelle notamment d’un point de vue touristique. Outre le fait évident qu’il existe un manque de concertation entre les différents responsables de ces transports, qui conduit à parfois 2 lignes régulière (l’une régionale , l’autre départementale) sur le même itinéraire, il y a obligation à réfléchir sur les déplacements autrement en égard au problème du changement climatique mais aussi à la hausse programmée du prix du pétrole.

Les transports publics doivent rester un service public . Plutôt que de supprimer les lignes les moins "rentables", ne devrait-on pas raisonner différemment et sur la base d’un sondage local redéfinir les points d’étape du transport par exemple. par ailleurs il faudrait également qu’il existe des connexions avec les transports saisonniers tels le train gentiane express. Il y a sûrement une période sensible actuellement au cours de laquelle la rentabilité des transports publics devra être mise en question au profit d’une mission de sensibilisation à comment se déplacer autrement et donc une éducation vers un changement des mentalités en lien avec nos problématiques du quotidien.

Louis, Cantal

Pour gagner du temps sur les trajets Paris-Aurillac via Clermont, un moyen très simple et très économique, serait de ne pas faire attendre 40 minutes les voyageurs à la correspondance vers Massiac- Aurillac. A quoi cela serti-il au Paris - Clermont d’aller de plus en plus vite, si les trains de correspondance conservent les mêmes horaires ? D’autre part, il faudrait que les responsable du TER Clermont - Aurillac-Toulouse se rendent compte, que plus une ligne est régulière et fréquente, plus elle peut être empruntée avec facilité, sans se demander si il y a un train ce jour-là et à cette heure là. On ne peut pas compter sur un train intermittent, aux horaires aléatoires et changeants, trop espacés pour qu’on puisse prendre le risque de le rater.

En plus de servir de desserte là où les grandes lignes SNCF ne veulent plus aller, un TER doit être comme les RER en région parisienne, un moyen de transport que tout le monde peut prendre sans réserver pour se déplacer sur des moyennes distances, avec des abonnements forfaitaires.

Marcel, Puy-de-Dôme

Cela ne sert à rien de gagner 3 minutes en train entre Clermont et Paris alors qu’en journée les parkings sont complets , qu’il faut 20 minutes (voir plus ) pour en sortir le soir et à 25 € les 36h ,c’est du racket organisé validé par nos élus . Ce parking mérite d’être doublé et moins cher .Ex:Clermont/Paris A/R senior ;75€ +park 25€pour 36H

Collectif train, Allier

Ajout au mail du 23(suite à une réunion)Collectif d’usagers du train habitant en zone rurale. Constatations:beaucoup de gens prennent le train et tous sont confrontés au problème de stationnement. La quasi fermeture de la gare de St Germain des fosses a des conséquences désastreuses insoupçonnées, en particulier pour ceux qui sont astreints à des horaires précis(RV d’affaires ou de travail) Ex:Moulins-Lyon : gain de temps 20minutes ; mais pour qui ?Pour ceux dont la gare la plus proche est Vichy, le parking est inabordable donc les uns se font conduire par leur conjoint avant son départ au travail(soit 80km AR) les autres stationnent en gare de St Germain et prennent un TER. Ou sont les gains de temps et d’argent ? Enfin beaucoup prennent leur voiture. Par ailleurs nombre de passagers utilisent le Lyon Bordeaux mais si ce train était un peu plus rapide beaucoup de gens l’emprunteraient au lieu de prendre leur voiture. Si cette ligne ne demeure pas,l’Allier sera encore plus enclavé. Concernant les cars et les transports de proximité le manque d’information et la sectorialisation stricte(com par com.com) empêchent la fréquentation ,diminuent la rentabilité,entraînent une très grande disparité entre citoyens. Il est indispensable que les jours est horaires de passages soient affichés à chaque arrêt de bus ;de suggérer la possibilité d’aller ou de revenir dune rando ou d’une visite touristique ou amicale par le car ;que les modes de déplacements de proximité soient étendus d’une comcom a l’autre(+de gens pour une même destination donc coût inférieur pour un minibus) et surtout moins d’inégalités d’une comcom a l’autre quant au coût et au possibilités de transport.

Nathalie, Puy-de-Dôme

Trajets en agglomération (Clermont) : * favoriser l’usage du vélo avec des investissements peu coûteux (plus de pistes cyclables et mieux pensées, aires de stationnement de vélos, pan inclinés pour monter son vélo sur le quai de la gare plutôt que les marches d’escalier). * poursuivre les efforts pour créer une nouvelle ligne de tramway qui permettrait de mieux desservir la gare, éventuellement doubler la ligne A aux heures de pointes sans passer par le centre ville (beaucoup d’arrêts en centre ville font qu’il est très long de traverser la ville avec le tram, et c’est bondé aux heures scolaires) * mieux articuler le réseau de bus avec les lignes de tramway et en fonction des besoins de déplacement : certaines lignes font des boucles dont je doute de l’utilité.

Trajets au sein de l’Auvergne : * favoriser l’intermodalité : l’accès à la gare est surtout pensé pour les voitures actuellement.

Trajets hors Auvergne : * le TGV c’est bien mais attention à ce que la desserte locale ne soit pas pénalisée.

Collectif.usagers, Allier

Collectif d’usagers en gare de moulins, habitant en zone rurale

Nous lançons un véritable SOS aux diverses instances. Nous sommes un certain nombre de personnes à nous rendre assez souvent à Paris, chaque semaine pour les uns, moins régulièrement pour les autres.

Les trains existent mais nous nous heurtons au prix exorbitant des parkings. En effet, les trains ne s’arrêtent plus en gare de st germain des fossés qui dispose pourtant d’ ungrand parking gratuit et d’un parcotrain. A Vichy, la société Effiat reclame une somme prohibitive(10 euros les 1eres 24H). Rapidement le parking devient auussi cher que le billet de train qui ne cesse d’augmenter. A Moulins le parking de la gare va être réamenagé et il est question qu’il soit confié à la société Effiat.A Nevers le prix du parking est également probitif. De même à Chateauroux et à Bourges. En clair si l’on n’habite pas la communauté d’agglomérations de Vichy ou de Moulins il va devenir impossible de se rendre à Paris, les gares étant inaccessibles par les transports en communs. On peut aussi se garer à st germain des fossés puis prendre un ter, solution plus longue et plus couteuse ,mais qui pose surtout un problème de correspondance au retour quand le train de paris a du retard (1h30 la semaine dernière et celle d’avant). Nous espérons de tout coeur que ces assises trouveront des solutions afin que cesse l’enclavement progessif du département et que vivent et se développent l’Auvergne en général et l’allier en particulier. M-MF

Travapeur, Cantal

1°) Je pense qu’un seul train de nuit une fois par semaine au départ de Paris le vendredi soir avec retour le lundi matin suffirait s’il avait une branche Aurillac et une autre vers St-Flour Séverac le Château s’en détachant à Neussargues. Inutile d’en mettre tous les jours ; une circulation cent nuits par an serait assez et ne nécessiterait qu’une seule rame.

2°) Si vous voulez accélérer la relation avec Paris en moins de trois heures de jour, remettez en service la ligne La Ferté Hauterive-Gannat, conçue avant la guerre sans passage à niveau et permettant la circulation à 200 km/h ce qui coûterait moins cher que le projet pharaonnique d’un TGV via Bourges, Montluçon etc, ruineux et qui ne se fera pas de toute façon vu son coût et sa faible rentabilité.

Salutations distinguées.

Tef TRAVAPEUR.

Philippe de Saint-Hilaire-la-Croix, Puy-de-Dôme

Le canton de Combronde est sans doute celui qui se développe le plus rapidement dans les Combrailles. Mais d’autres cantons pourraient également avoir besoin d’une gare centrale et un peu plus de moyens de transports pour accéder aux sous-préfectures et à la préfecture qui sont des pôles administratifs, culturels et économiques majeurs. Dans les villages environnants, le nombre d’enfants explose : de nouvelles classes sont ouvertes. Une zone industrielle et une zone artisanale sont en train de se développer. Peut-être faudrait-il songer à faire venir le train sur Combronde et implanter une gare en Zone de l’Aize ? D’abord pour attirer les entreprises qui souhaitent pratiquer le ferroutage, ensuite pour le déplacement quotidien d’un bassin de près de 10.000 habitants qui travaille principalement sur Riom et Clermont. Une gare avec un système de navettes électriques qui gravite pour desservir les villages à 15 km à la ronde serait une solution pour inciter les habitants à utiliser un transport en commun pratique (s’il correspond à des besoins horaires). Au nord du canton : 1 car le matin et 1 car de retour le soir. C’est quasiment nul ! Localement, en Combrailles, on a des besoins de transports, y compris pour les élèves qui vont au lycée. Dans le cas de la ligne Saint-Éloy - Clermont, via Les Ancizes, il faudrait que des entreprises jouent le jeu pour saturer la ligne en fret direction Montluçon - Vierzon, et développer un système TER avec des horaires adaptés. Une simplification de tracé serait indispensable pour que Saint-Éloy soit à moins d’une heure de Clermont, comme ça a été le cas les derniers temps.

Si une ligne TGV suivait le tracé de l’autoroute de Bordeaux, dans le gros projet du désenclavement de l’Auvergne par l’Est et l’Ouest, une jonction pourrait être faite à hauteur de Pontmort, près du Cheix-sur-Morge, afin de permettre à des TGV soit de poursuivre leur route à grande vitesse entre Bordeaux et Lyon, via Vichy, soit de bifurquer vers Clermont. Les villes d’Auvergne seraient alors moins coupées des principales villes du Limousin et de la région Rhône-Alpes. Le frêt Atlantique - Europe Centrale serait facilité. Beaucoup de projets, beaucoup d’argent, il faut voir si ça vaut le coup. Sans doute dans plusieurs décennies ; Mais il faut y songer !

Lucien, Puy-de-Dôme

PAS DE FAUTE D’ORTHOGRAPHE SUR LE PANORAMIQUE DES DOMES ! En tant qu’ Auvergnat je me sens concerné par l’offre du Conseil Régional : donner mon avis sur la question des transports en Auvergne.

Bien que le futur panoramique des Dômes ne fasse partie des "transports en Auvergne" que pour une faible part, je trouve totalement aberrant que le projet de son nom sur l’avant du train comporte une faute d’orthographe inadmissible, avec l’omission de l’accent circonflexe sur le O de DOMES, qui doit s’écrire DÔMES quel que soit le logo composé par les designers.

Étant ancien professeur d’Arts Plastiques, j’ai proposé par écrit il y a peu de temps à Monsieur le Président du Conseil Général et à Monsieur le Président du Conseil Régional un projet dessiné pour l’avant du train, qui corrigerait la faute d’orthographe actuelle s’il était adopté : PANORAMIQUE DES DOMES

deviendrait : PANORAMIQUE DES DÔMES

Projet dans lequel non seulement l’accent est rétabli mais encore où il évoque la silhouette bien connue du Puy de Dôme, y compris l’aiguille du sommet, impossible à ajouter par l’ordinateur sur le haut de l’accent circonflexe. Mais tout ceci est clairement dessiné dans les deux lettres évoquées plus haut. Enfin, que personne n’ose prétendre : que l’omission d’un accent est une faute bien légère : c’est faux, car la défense de la langue française, et donc de son orthographe, est un devoir pour tout Français. Que l’on ne met pas d’accent sur les majuscules : c’est faux, il suffit d’ouvrir un dictionnaire pour constater que tous les mots sont imprimés en majuscules, et que toutes les lettres qui doivent porter un accent le portent. Puissent les autorités compétentes, qui ont invité fort judicieusement les Auvergnats à s’exprimer, tenir compte de ma modeste proposition.